Questi risultati non possono essere che il frutto di un metodico e costante impegno volto all’incessante ricerca della perfezione. Valori che anche MV Agusta incarna nella storia, nel marchio e negli uomini. Principi ispiratori che condivide con le leggendarie “Frecce Tricolori”, nella comune consapevolezza di essere un’icona dello “Stile Italiano”, sinonimo di un’eccellenza tecnica e stilistica senza pari.

A suggellare i comuni obiettivi, nel 50° Anniversario della Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN), MV Agusta veste la più potente e prestigiosa delle sue creazioni, la nuova F4, dei colori del cielo e della bandiera italiana, realizzando 11 esclusivi esemplari nella livrea “Frecce Tricolori”.

Gli undici preziosi “pezzi”, allestiti per l’occasione con componenti speciali in materiali nobili come fibra di carbonio e titanio, e numerati esattamente come gli undici velivoli della formazione acrobatica, ne riprendono nelle grafiche i tratti distintivi. Una piccola targa in argento sulla testa di sterzo indica il numero e la sigla del velivolo a cui ognuna delle moto è associata.

La consegna delle moto avverrà presso l’aeroporto militare di Rivolto, base delle Frecce Tricolori, in occasione di un evento dedicato, un’opportunità unica per passare un’intera giornata con i piloti della PAN.

Per informazioni e prenotazioni: dall’Italia 800.364406, dall’estero +39.0332.254.724.

www.youtube.com/watch?v=AvLxwP6tNjE

La Kawasaki sul circuito giapponese di Autopoli sta testando da qualche giorno la nuova Kawasaki ZX-10R 2011 in versione Superbike. Con il suo pilota Tom Sykes lo sviluppo e’ continuo ed i risultati, almeno da quel poco che emerge con test fatti su un circuito non mondiale, sembrano molto interessanti.

La 848EVO 2011 rappresenta un ulteriore sviluppo della più “leggera” tra le Superbike Ducati. Evoluzione è la parola giusta per identificare il percorso intrapreso per dare vita a questa nuova proposta “made in Borgo Panigale”. Un risultato importante, ottenuto incrementando sia la potenza del motore Testastretta che le prestazioni frenanti della straordinaria tecnologia Monoblocco Brembo, un passo significativo che consente di avvicinarsi, nel modo più emozionante, al mondo delle Superbike Ducati.

Il “trattamento EVO” applicato alla 848 si concretizza in un incremento di potenza di ben 6 CV, che porta così a 140 (103kW) i cavalli disponibili per questo modello. Altrettanto significativa è l’evoluzione della coppia, che arriva a 10kgm, garantendo un’erogazione precisa, fluida ed estremamente godibile. La combinazione tra la leggendaria ciclistica ‘peso piuma’ della 848 (168Kg) e l’efficace tecnologia delle pinze Monoblocco Brembo, offre prestazioni frenanti finora assolutamente impensabili e capaci di offrire un nuovo riferimento assoluto nella categoria.

I progettisti e i tecnici Ducati, sempre alla ricerca della perfezione, fin dalle prime consegne nel 2008 hanno dato ascolto agli appassionati proprietari di 848. Con l’evoluzione di questa leggerissima Superbike sono riusciti a proporre specifiche ancora più avanzate, che garantiscono prestazioni di guida esemplari sia per affrontare il traffico cittadino che per godere la potenza e l’agilità di questa moto in pista.

Gli elementi iconici delle moto Campioni del Mondo, come i doppi silenziatori sotto-sella e il forcellone monobraccio, il telaio a Traliccio, le linee eleganti della carena racing e l’ammortizzatore di sterzo, sono stati tutti mantenuti in quanto parti integranti del ‘DNA’ della 848. L’omogeneità tra moto della stessa famiglia garantisce la presenza di tutti i miglioramenti prestazionali apportati alle Superbike, mentre alcune innovazioni specifiche contribuiscono a creare uno stile e un carattere inconfondibile.

La 848EVO, anteprima esclusiva del Model Year Ducati 2011, sarà disponibile a partire da fine Luglio e mantiene la tradizionale colorazione rosso Ducati, con telaio rosso e ruote nere, e introduce la fantastica nuova livrea “dark stealth”, con telaio nero racing e ruote nere.

Progettate dal cronometro. Sviluppate in pista.

Le Superbike Ducati sono le bicilindriche più avanzate e più potenti mai costruite. Sono il frutto del lavoro di un team di progettisti e ingegneri che hanno riunito le tecnologie utilizzate da Ducati in MotoGP e nel Mondiale Superbike per creare le migliori moto sportive del mondo, ottenendo risultati all’insegna dell’eccellenza pura.

Il concetto di moto “progettate dal cronometro” e “sviluppate in pista” oggi si completa con “l’evoluzione dettata dall’esperienza” che ha consentito di realizzare la 848EVO. A questi si aggiunge il fondamentale feedback da parte dei proprietari grazie ai quali è stato possibile raggiungere questo importante e significativo traguardo.

Le Superbike Ducati sono vere e proprie moto da corsa. L’affascinante profilo aerodinamico offre una posizione di guida assolutamente naturale, messa a punto dai piloti e collaudatori ufficiali della casa di Borgo Panigale per garantire i migliori risultati in termini di velocità e agilità. In ogni dettaglio è stata data priorità assoluta alle prestazioni.

Caratteristici elementi Ducati come il codone alto e l’avantreno compatto, insieme ai doppi silenziatori sotto-sella e al forcellone monobraccio, enfatizzano al massimo la stupefacente aerodinamicità e agilità di queste moto.

Il motore 848 Testastretta Evoluzione

La nuova 848EVO è spinta da un motore Desmodromico Bicilindrico a L raffreddato a liquido che eroga 140CV (103kW) a 10.500 giri/min e una coppia da 72.3lb-ft (10kgm) a 9.750 giri/min, per brillanti accelerazioni.

Con un alesaggio e corsa da 94mm x 61,2mm, i cilindri ‘respirano’ ciascuno grazie a 4 valvole alimentate da condotti di aspirazione totalmente ridisegnati e corpi farfallati ellittici di tipo racing, ora sovradimensionati per passare da un diametro equivalente di 56mm a 60mm.

Il cielo del pistone e la camera di combustione sono stati ripensati per ottimizzare l’efficienza di combustione e incrementare il rapporto di compressione, che passa da 12:1 a 13.2:1, a tutto vantaggio della potenza, mentre i nuovi alberi a camme, ridisegnati per esaltare le prestazioni, offrono un’alzata valvola di 13mm rispetto ai precedenti 11,5mm e un prolungamento della fase di aspirazione da 253° a 257°.

Le incredibili prestazioni delle valvole sono possibili solo grazie all’esclusivo sistema Desmodromico di Ducati, secondo il quale la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero ad una comune molla: nel sistema Desmo invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo sistema viene utilizzato per tutti i modelli Ducati, comprese le Superbike e le Desmosedici MotoGP campioni del mondo.

Il motore ad alto rendimento, dotato di iniezione e accensione elettronica Marelli, comprende un impianto di scarico alleggerito progettato secondo una configurazione 2-1-2 con catalizzatore e sonde lambda, ora portate a due per garantire una mappatura precisa dell’alimentazione e la conformità alle norme Euro3. L’impianto di scarico è completato dagli esclusivi doppi silenziatori sotto-sella Ducati, che diffondono l’inconfondibile voce del Desmo L-Twin a 90°.

L’avanzatissimo motore 848 è stato il primo propulsore di una Superbike Ducati dotato di carter del motore prodotti per pressofusione sotto vuoto con tecnologia Vacural®, un processo costruttivo che consente un significativo risparmio di peso, oltre ad assicurare spessori delle pareti sempre costanti e maggior resistenza. Nella versione 2011, questo motore straordinario e leggerissimo ha i coperchi esterni con finitura nera.

Il motore 848EVO è lo stupefacente risultato della genialità Ducati abbinata alla grande attenzione dedicata ad ogni dettaglio e all’evoluzione dell’esclusiva tecnologia bicilindrica.

Il bicilindrico a L si conferma il perno centrale della filosofia motociclistica di Ducati, la casa costruttrice che può vantare più esperienza e successi nel campo dei bicilindrici ad alte prestazioni di ogni altro costruttore. Questo patrimonio di esperienza, unito all’investimento costante nella qualità attraverso la progettazione, e all’utilizzazione di tecnica ingegneristica e materiali evoluti, ha permesso a Ducati di allungare gli intervalli di manutenzione fino a 12.000 km: oggi, possedere una Ducati è più facile e divertente che mai.

Ciclistica 848EVO

Nel processo di sviluppo di telaio e sospensioni del modello 848, è stata data priorità assoluta alle prestazioni, allo scopo di ridurre il peso garantendo la robustezza e rigidità necessarie a gestire i potentissimi motori Testastretta Evoluzione.

Il telaio a Traliccio, leggero ed efficace

Sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, il leggerissimo telaio a Traliccio è caratterizzato da sezioni di tubo del diametro di 34mm con spessore del materiale di 1,5mm. Il risultato è una struttura eccezionalmente rigida che, al tempo stesso, si conferma una tra le soluzioni telaistiche di Ducati più leggere di sempre.

Telaietto anteriore in magnesio

Il telaietto anteriore in magnesio contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso dei modelli Ducati Superbike. Costruito in modo da assicurare anteriormente un supporto rigido e sicuro per il gruppo ottico, il cruscotto e la carena, riduce il peso in posizione elevata e frontale, migliorando ulteriormente la controllabilità globale della moto.

Forcellone monobraccio

La tecnica costruttiva doppia applicata al forcellone monobraccio, prevede di utilizzare per la realizzazione dei principali componenti operativi, fusioni singole in alluminio, per garantire sufficiente resistenza nei punti di fulcro, mozzi ruota e articolazioni delle sospensioni. La costruzione si completa poi con elementi realizzati in lamiere imbutite in alluminio dando cosi’ luogo ad un unico componente magnificamente costruito. Il forcellone monobraccio della 848EVO è realizzato in un’elegante finitura anodizzata nera.

Cerchi a 5 razze

Il risparmio di peso sulla ruota anteriore di tutti i modelli Ducati Superbike riduce in maniera sostanziale il momento di inerzia, rendendo più agevoli i cambi di direzione e potenziando le prestazioni in accelerazione e frenata. La 848EVO è dotata di cerchi Enkei a 5 razze a Y con finitura in nero e monta pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 all’anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore.

Sospensioni

La 848EVO è dotata di forcella Showa da 43 mm con attacchi radiali delle pinze, che consentono di ‘sentire’ perfettamente la strada garantendo una tenuta superiore. L’ammortizzatore di sterzo migliora ulteriormente il controllo, assicurando, oltre all’incremento dell’erogazione, la perfetta stabilità dell’avantreno che esalta sicurezza e controllabilità.

Il leggerissimo telaio a Traliccio e il forcellone monobraccio hanno consentito di realizzare un cinematismo della sospensione posteriore più compatto e di minor peso, con punti di attacco inferiori separati per il puntone e il monoammortizzatore Showa interamente regolabile. Questa configurazione ‘a tandem’ riduce in maniera efficace le sollecitazioni nella zona di attacco del cinematismo del telaio a Traliccio.

Equipaggiamento Racing

Impianto frenante di ispirazione racing

Le Superbike Ducati sono famose da sempre per le incredibili prestazioni frenanti derivate direttamente dall’esperienza in pista, e il modello 848EVO non fa eccezione.

Grazie all’avanzata tecnologia racing delle pinze Monoblocco Brembo, che lavorano su dischi da 320 mm, l’incredibile potenza frenante del nuovo modello EVO è il risultato della continua ricerca di prestazioni responsabili da parte di Ducati.

Le pinze, lavorate da un singolo blocco in lega, offrono maggiore rigidità e resistenza alla deformazione anche nelle frenate più estreme. L’incremento del rendimento idraulico che ne deriva non soltanto assicura un’efficienza frenante spettacolare, ma migliora anche la precisione e la sensibilità alla leva del freno. Le doppie pinze Monoblocco hanno ciascuna 4 pistoncini da 34mm che lavorano su dischi da 320mm, garantendo prestazioni frenanti eccezionali.

Carena aerodinamica

Accuratamente progettata per garantire l’efficienza aerodinamica e avvolgere le eleganti linee del telaio, la carena dei modelli Superbike consente al pilota di assumere senza sforzo una posizione di guida corretta.

La sezione frontale della carena è stata sviluppata in pista per garantirne l’integrazione perfetta con l’impianto di raffreddamento, indirizzando in maniera efficiente il flusso d’aria attraverso il radiatore dell’acqua (ampiamente dimensionato e assistito da ventole elettriche di peso ridotto e portata elevata) e i radiatori dell’olio. I condotti di alimentazione dell’aria, progettati in maniera aerodinamica e posizionati subito sotto i fari anteriori, sono stati appositamente dimensionati per assicurare un’abbondante portata d’aria all’airbox in pressione.

La carena leggera contribuisce in maniera considerevole ad incrementare le prestazioni globali della moto, riducendo il peso, proteggendo l’erogazione di potenza del motore Testastretta Evoluzione e aiutando il pilota ad assumere una posizione rannicchiata al riparo dal vento, per minimizzare la resistenza aerodinamica e raggiungere in pista la massima velocità in rettilineo.

Strumentazione

La strumentazione digitale in puro stile racing deriva dal progetto Ducati MotoGP e non prevede interruttori ne’ pulsanti che ne contaminino il design lineare e minimalista. I dati aggiuntivi rispetto ai valori di default vengono gestiti da un blocchetto elettrico montato a sinistra sul manubrio, che permette al pilota di scorrere vari menu ed effettuare selezioni. Il display, dotato di retroilluminazione bianca a LED, mostra i giri/min e la velocità (il primo valore sotto forma di un grafico a barre progressivo). L’indicazione numerica di giri/min e velocità è disponibile come optional. ll display visualizza inoltre tempi sul giro, ora, temperatura dell’aria, temperatura del refrigerante, tensione della batteria, due percorrenze parziali e una percorrenza che si attiva automaticamente quando inizia la riserva carburante. Sono previste spie di segnalazione per folle, frecce, abbaglianti, limite dei giri, pressione olio insufficiente, riserva di carburante e manutenzione programmata. Il display del cruscotto funge anche da quadro comandi per il sistemi DDA (disponibile come accessorio) e visualizza i tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante del “lampeggio proiettori” come cronometro.

Acquisizione Dati

Il Ducati Data Analyser (DDA) – comprensivo di software per PC, scheda USB di recupero dati e istruzioni – consente di valutare le prestazioni di moto e pilota, ed effettuare confronti tra numerosi canali di dati. Il DDA per il modello 848EVO è disponibile come accessorio Ducati Performance.

Normalmente disponibile solo sulle moto da corsa, il DDA consente di registrare numerosi canali di dati tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. Il sistema utilizza inoltre il calcolo automatico di regime del motore e velocità del mezzo per visualizzare la selezione delle marce come ulteriore canale di dati. Dopo un giro in moto o una sessione in pista, ora è possibile scaricare su PC fino a 4MB di dati, per confrontare e analizzare nei minimi dettagli le prestazioni di pilota e moto.

E’ possibile analizzare i dati in formato grafico, con opzioni che consentono lo zoom dettagliato per funzioni specifiche. Trascinando una traccia lungo una linea temporale, si possono evidenziare valori singoli riferiti ai vari canali sopra elencati: in questo modo, l’utente potrà analizzare le prestazioni esattamente come i tecnici elettronici dei team ufficiali. Il software consente il confronto tra dati relativi a sessioni totalmente distinte, facilitando inoltre la stampa di pagine di dati.

Fari e indicatori da Superbike

Il proiettore anteriore bifaro orizzontale, ripreso da un’icona dello stile Ducati quale il modello 916, è stato ridisegnato e aggiornato applicando la più recente tecnologia in materia di illuminazione. Due unità poliellissoidali illuminano la strada con un fascio potente, pur mantenendo il look aggressivo dell’anteriore della moto nella miglior tradizione Ducati Superbike. Il faro posteriore utilizza una striscia di LED appositamente progettata, potenziata da una lente ad alta diffusione integrata nelle linee pulite del codone. I LED si intensificano in frenata.

Anche gli indicatori di direzione utilizzano la tecnologia più avanzata nel campo dei LED per illuminazione e, anteriormente, si integrano piacevolmente con gli specchietti retrovisori, forniti con kit distanziatore optional per consentire un allungamento dello stelo di 30mm rispetto allo standard.

Oggi Aprilia compete nella massima categoria mondiale per moto derivate dalla serie con i piloti Max Biaggi e Leon Camier. La straordinaria quattro cilindri Aprilia RSV4 che vince nel mondiale SBK è decorata con una magnifica livrea tricolore nata dalla partnership con Alitalia. E’ una colorazione che unisce marchi prestigiosi del Made in Italy e rimanda a pagine mitiche del motorismo italiano.

Ora anche lo scooter SR 50, il primo cinquantino supersportivo, e le due moto RS 50 e RS125 che fanno sognare i piloti più giovani che pretendono una vera moto, vestono la livrea dell’Aprilia Alitalia Racing Team. Un biglietto da visita perfetto per i prodotti più tecnologici nei rispettivi segmenti, ora impreziositi dai colori portati alla vittoria dal quattro volte Campione del Mondo Max Biaggi.

APRILIA SR 50

Aprilia SR 50 nasce nel 1992 distinguendosi subito come primo scooter di impostazione supersportiva. Da allora Aprilia SR 50 non ha fatto altro che conquistare primati: primo scooter sportivo, primo nella versione racing replica, primo con motore raffreddato a liquido, primo con doppio freno a disco, primo 50cc a iniezione elettronica.

Da sempre debitore della tecnologia delle migliori moto sportive, Aprilia SR 50 – oggi disponibile nelle due versioni R ed R Factory – beneficia di soluzioni avanzatissime: il design unico, le prestazioni e i consumi irrisori – grazie al motore purejet due tempi a iniezione di ultima generazione – si abbinano a un telaio raffinato, ideale per una guida realmente vicina a quella delle moto. Le sospensioni di qualità garantiscono scorrevolezza e sostegno, i cerchi da 13” (da sempre prerogativa di Aprilia SR) con pneumatici ultra ribassati confermano la leadership tecnologica e la forte vocazione sportiva di uno scooter senza eguali.

APRILIA RS 50

Aprilia RS 50 è una vera moto sportiva per giovanissimi piloti. Una “entry level” che riassume in se’ il DNA sportivo e vincente di Aprilia e della tecnologia delle moto 2T che dominano nelle classi giovani del Motomondiale. Aprilia RS 50 mette a disposizione dei giovanissimi soluzioni tecniche di assoluto riferimento per l’intera categoria: telaio e forcellone in alluminio, ruote alleggerite con razze sdoppiate, pinza freno anteriore radiale, motore 2T, strumentazione analogico/digitale degna di moto di grande cilindrata. La nuova versione estetica, ora sul mercato, adotta una grafica aggressiva e vincente dedicata a Max Biaggi e alla sua moto che porta il marchio Aprilia nel mondiale SBK.

APRILIA RS 125

Aprilia RS 125 deve ben più della grafica alle esperienze maturate in pista, è una “race replica” per i giovanissimi che offre, nella classe ottavo di litro, tutta la competenza tecnica della Casa di Noale.

RS 125 è diventata negli anni una vera pietra miliare tra le moto sportive 2T che pubblico e critica continuano a premiare nei più importanti mercati europei ed è sempre la moto più ambita dai piloti che si cimentano nelle competizioni Sport Production. A conferma di questo successo, nel corso del 2010, Aprilia RS 125 è stata votata da oltre 33.000 lettori del mensile Motociclismo “Moto dell’Anno” nella sua categoria. Un premio che si aggiunge al ricco palmarès della piccola sportiva veneta.

Aprilia RS 125 offre il meglio della componentistica e della dotazione tecnica, a partire dal potente e affidabile monocilindrico a due tempi che negli anni ha conquistato sul campo fama di propulsore imbattibile per prestazioni in pista e per affidabilità su strada.

Compatta e leggerissima, RS 125 è un concentrato di raffinatezze tecnologiche: telaio e forcellone, derivati dall’esperienza GP, sono realizzati in alluminio ad altissima rigidità. La forcella a steli rovesciati, il freno anteriore con pinza radiale a quattro pistoncini contrapposti, i cerchi a razze sdoppiate caratterizzano una ciclistica dichiaratamente “racing”. La dotazione unica di RS 125 si completa anche con il cruscotto analogico/digitale dotato di computer multifunzione, con la piastra di sterzo forgiata e col silenziatore racing a sezione ovale con fondelli rivettati.

La gamma Replica SBK 2010 è disponibile con il seguente listino franco concessionario.

SR 50 R SBK ’10: 2.680 euro
SR 50 R Factory SBK ’10: 2850 euro
RS 50 Replica SBK: 3.720 euro
RS 125 Replica SBK: 5.500 euro

[Visualizza con PicLens]

Ovviamente non provate a farlo in casa con le vostre tavole apparecchiate….

www.youtube.com/watch?v=-cM9S2AzU28

PRIMI PASSI IN PISTA
Di prove in strada e in pista del modello di serie, ormai, ne sono piene le pagine della stampa mondiale. Vediamo invece come si comporta il Fireblade nel normale lavoro di ottimizzazione che un qualsiasi appassionato può effettuare sulla sua moto.
Abbiamo quindi voluto saggiare il comportamento della moto in circuito dopo alcune modifiche votate all’ utilizzo racing.
Nulla di trascendentale… La forcella rimane la ottima unità di serie mentre a cambiare è l’ ammortizzatore con una unità racing. Carene da pista, pedane e uno scarico completo. Cose che molti utilizzano anche in strada.
Approfitto così di due belle (e RARE!) giornate invernali di sole per provarla sul variegato circuito Romano di Vallelunga. Una pista che presenta un pò tutte le difficoltà tipiche di un tracciato: dalle curve velocissime ai tornantini molto lenti con varianti, esse e scollinamenti.
La mia forma, sia fisica che motociclistica, non è al top.
Questa premessa è fondamentale per esaltare la caratteristica, che subito salta agli occhi, di questa CBR: la FACILITA’.
Il peso leggerissimo la rende sempre agile anche quando c’ è da invertire l’ inclinazione a velocità superiori ai 200kmh, come dopo il “Curvone”.
L’ ottima frenata e l’ affondamento ben controllato della forcella permettono di staccare molto tardi senza particolari problemi di controllo della stabilità.
Solo in situazioni limite, come una staccata da 1a marcia in discesa, occorre qualche attenzione in più per controllare il posteriore, ma nulla di particolare.
La moto è quasi “attratta” dal cordolo interno e chiude le curve senza dover forzare eccessivamente la piega o la guida di corpo.
In uscita di curva, in alcune situazioni, ha due facce: se si guida fluidi e scorrevoli fa strada senza il minimo movimento.
Se la si forza con grinta, aggrappandosi ai manubri, risponde innervosendosi e sbacchettando.
E’ l’ unico momento in cui si paga un poco la notevole leggerezza ed agilità della moto.
Il motore poi ha potenza da vendere ed impressiona per la progressione in uscita dalle curve.
Non ha un grande allungo e conviene quindi cambiare un migliaio di giri prima del limitatore.
Paga infatti qualche km orario, in fondo ai rettilinei più lunghi, rispetto alla concorrenza ma sicuramente ci arriva molto più velocemente di altre.
Anche perchè l’ altra arma nel suo arsenale è una notevole trazione anche a moto piegata.
Tirando le somme quindi: efficacia con poca spesa e limitato impegno psicofisico.
Una formula vincente!

ONLY FOR RACING
In queste due (metereologicamente) fortunate giornate in circuito ho condiviso le mie impressioni con l’ amico e pilota Fabrizio Ippoliti del Bikers Island Racing Team impegnato nel testare la SUA Fireblade e prepararla al meglio per la stagione 2010.
Una moto quindi preparata come si deve sia di ciclistica che di motore ma, soprattutto, di elettronica come si conviene ad una VERA moto da corsa.
Alle sue parole più qualificate delle mie affido il commento sulla CBR in questa configurazione:
“La moto ha un tiro pazzesco già dai 7/8000 giri e non si ferma fino all’intervento del limitatore.
L’inserimento in curva poi è un’arma affilatissima grazie al freno motore e alla frizione antisaltellamento di serie che interviene in modo tempestivo e progressivo. Le sospensioni si “appoggiano” in curva dandomi un feeling con le gomme da non avere eguali, mentre in uscita di curva la trazione è sincera e ti avverte sempre in caso di perdita d’aderenza.
Insomma… ‘sta moto è una vera goduria!”

LE CONCLUSIONI
Il CBR 1000 RR sa fare tutto ad ottimi livelli.
E’ questa la caratteristica che sta, un poco alla volta, convincendo gli appassionati sportivi. L’ impatto estetico non esalta ma, una volta in sella, non si smette di sorridere… dal pilota smaliziato allo smanettone della domenica.
Il tutto ad una quotazione allineata ormai verso il minimo della categoria senza ( mia personale opinione) gli inutili “fronzoli” delle multimappature, ride by wire, Traction Control che, sempre più spesso, mascherano problemi invece di esaltare pregi.
…Quindi: SMILE! You’ re on a Fireblade!

Ghigno

“La 1190RR – spiega Erik nel comunicato stampa – è l’ultima evoluzione della 1125RS, con un nuovo kit e nuove specifiche superbike. Il motore è stato completamente smontato e rivisitato, con nuomerose parti interne studiate per arrivare al massimo regime di rotazione possibile in modo da sfruttare fino all’ultimo cavallo” In effetti i 185 cv alla ruota sono un gran risultato, come i 124Nm di coppia e i 162kg a secco.

Alex Barros e Jeremy McWilliams saranno gli esclusivi collaudatori delle nuove EBR, differenti anch in estetica rispetto ai modelli d’origine, con carena completa e decisamente più stretta e aerodinamica. A seguire, la scheda tecnica della moto che parteciperà all’ AMA 2010.

Scheda Tecnica

Motore: Bicilindrico 1.190cc da 72°, raffreddamento a liquido – distribuzione DOHC 8 valvole – iniezione elettronica
Potenza: 185CV @11.500 g/min
Coppia: 124Nm @ 9.500 g/min
Cambio: 6 rapporti
Trasmissione finale: Catena
Telaio: Perimetrale doppio trave in alluminio con serbatoio benzina integrato + telaietto reggisella in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella da 43mm Showa USD completamente regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone in alluminio con monoammortizzatore Showa regolabile in compressione
Freno anteriore: Disco singolo perimetrale da 387,5mm con pinza a 8 pistoncini ZTL
Ruote: 17″, 120/60 (ant), 190/55 (post) su Pirelli Diablo Corsa III
Peso a secco: 162kg