Toni Elias: “Che sofferenza! Il fine settimana di Indianapolis è stato decisamente difficile e mai avrei pensato che si potesse concludere in quel modo. Io ed i Dottori della Clinica Mobile sapevamo esattamente quale era la mia situazione e loro sono stati decisamente bravi nel supportarmi ed a consentirmi di ottenere quel fantastico risultato. Ho avuto anche un pò di fortuna con la riduzione dei giri nella seconda partenza ma questo credo non tolga merito alla mia prestazione. Adesso a Misano vorrei continuare su questa strada per regalare ancora tante soddisfazioni al mio Team ed alla Moriwaki che stanno facendo un ottimo lavoro. A Misano non sono mai andato molto bene negli anni passati e spero quest´anno di andare controtendenza. “

Fausto Gresini: “Misano arriva in un grande momento per Elias e per il Team. La vittoria di Indianapolis è stata un´altra pagina indimenticabile di questa stagione decisamente fantastica. Una vittoria sofferta che Toni ha saputo raccogliere con quella determinazione che lo cantraddistingue. Toni quest´anno ci sta regalendo dei momenti straordinari e spero che anche sul circuito di casa nostra possa essere un grande protagonista. E´ il leader incontrastato del campionato ma vogliamo ancora ragionare gara dopo gara incominciando a rivolgere, per il momento, solo un piccolo pensiero al titolo iridato. Mi dispiace per Vladimir Ivanov che non potrà essere al via a causa della frattura composta della tibia“

Honda,  si conferma primo marchio in Italia con 2.501 unità immatricolate ad Agosto e 43.624 immatricolazioni dall’inizio del 2010 al 31 Agosto u.s.

Anche il suo brand icona, l’SH, conferma la sua leadership assoluta tra tutti i Motocicli in vendita in Italia, con 1.507 unità immatricolate ad Agosto e 27.305 immatricolazioni da inizio 2010.

Tale risultato va a rinforzare ulteriormente il riconosciuto successo di questo prodotto Made in Italy.

Capirossi è di Castel San Pietro Terme

Per Álvaro Bautista invece sarà la prima gara a Misano su moto MotoGP. Lo spagnolo arriva dopo un’emozionante ultima gara ad Indianapolis, in cui ha tagliato il traguardo in ottava posizione. Bautista è fiducioso perché nelle ultime stagioni ha fatto bene sul circuito di Misano: ha vinto nel 2008 in classe 250cc, mentre l’anno scorso, sempre nella quarto di litro, è salito sul terzo gradino del podio.

Il circuito di Misano viene progettato nel 1969 e tre anni dopo si corre la prima gara. Dal 1980 ospita 11 Gran Premi; la MotoGP arriva per la prima volta nel 2007, quando i piloti Rizla Suzuki Chris Vermeulen e John Hopkins salgono sul secondo e su terzo gradino del podio.

Rizla Suzuki scenderà in pista per la prima sessione di prove libere venerdì pomeriggio, seguita da una seconda sessione di libere sabato mattina. Con le qualifiche di sabato pomeriggio si decideranno le posizioni sulla griglia di partenza per la gara di domenica, che partirà alle 14.00 ora locale.

Loris Capirossi: “È sempre bello gareggiare a casa, Misano è il circuito più vicino a casa mia. Voglio proprio fare una buona gara, perché abbiamo lavorato molto tutta la stagione senza ottenere i risultati che credo meritiamo – Misano sarà il luogo ideale in cui iniziare e dare una svolta alla stagione. Abbiamo ancora bisogno di individuare la soluzione giusta per trovare il feeling migliore con la GSV-R, per cui cercheremo di essere più competitivi possibile sin dal primo giorno. Dobbiamo rimanere ottimisti, abbiamo altre sette gare quest’anno e dobbiamo continuare a lottare per arrivare al top.”

Álvaro Bautista: “Dopo lo scorso fine settimana ho più fiducia in me stesso e nella moto, a Misano darò il massimo sin dall’inizio per migliorare le mie prestazioni in moto. Finire la gara di Indianapolis è stato molto importante per me – sembrava passato tanto tempo dall’ultima volta che ho tagliato il traguardo. Credo ancora di poter lottare con il gruppetto di testa, dev’essere quello il nostro prossimo obiettivo, dobbiamo continuare a migliorare per il resto della stagione.”

Il team coordinator Alessandro Sabella, ha dato la notizia, aggiungendo: “siamo molto soddisfatti di come Francesco stia crescendo, dimostrando di migliorare ad ogni gara. Nel CIV ha già portato a casa qualche importante piazzamento mentre nel Dunlop Cup, sta dominando con un secondo posto e tre vittorie consecutive. E’ dunque arrivato il momento di premiarlo con la partecipazione alle prossime gare del campionato del mondo. Alessandro Sabella ha concluso: “per Francesco, è un’occasione di fare esperienza ai massimi livelli e considerato quello che ha già saputo mostrare fin qui, siamo sicuri che saprà cogliere appieno questa opportunità.”

Il team Ciatti-Elle2, storica presenza nel CIV, si appresta dunque a partecipare al prossimo appuntamento, tra pochi giorni, sul circuito tedesco del Nurburgring. La squadra, oltre che da Francesco Cocco, vedrà schierato anche il velocissimo Giuliano Gregorini con l’ambizione di potersi inserire nelle prime posizioni.

Vuoi lottare per la prima posizione anche nelle gare più infuocate? O ti “basta” fare salti pazzeschi, volare nel fuoristrada e divertirti come non mai? La CRF250X ti offre una combinazione vincente di totale maneggevolezza e assoluta affidabilità, con un dinamismo che ti farà divertire ogni oltre limite su qualunque tracciato fuoristrada.

Colorazioni

Extreme Red (con tabella portanumero, fiancatine e parafango posteriore White)

Caratteristiche principali

Novità per il 2011

- Nuova grafica di ispirazione Honda Racing.

Motore/Trasmissione

- Potente motore con distribuzione Unicam da 249 cm³ a 4 tempi 4 valvole con raffreddamento a liquido e avviamento elettrico, progettato per un’erogazione di potenza ben distribuita su tutti i regimi e per un controllo ottimale.

- Pulsante di avviamento elettrico per una messa in moto istantanea in tutte le condizioni.

- Innovativo meccanismo Honda di distribuzione Unicam che presenta sia la leggerezza di un compatto design a camma singola, sia una forma ottimale della camera di combustione per massimizzare la potenza a tutti i regimi.

- Meccanismo della distribuzione Unicam con albero a camme singolo carbocementato che attua direttamente le due valvole in titanio da 31 mm dell’aspirazione. Il lobo centrale dello scarico dell’albero a camme attua due valvole di scarico da 26 mm tramite un bilanciere sdoppiato a bassa frizione.

- L’avviamento elettrico aziona il lato frizione dell’albero motore per fornire una lubrificazione perfetta agli ingranaggi di avviamento, rendendo possibili dimensioni ridotte del motore grazie a un albero corto e resistente.

- Coperchio dell’alternatore, coperchio della frizione e testata in magnesio per una riduzione complessiva del peso.

- Pistone forgiato con rapporto di compressione 12 : 1 più leggero rispetto ai design convenzionali, per una risposta più pronta, una buona tenuta del cilindro e la necessaria potenza agli alti regimi.

- Carburatore Keihin FCR da 37 mm a quattro rulli di scorrimento, per un minore sforzo nel dare gas. Garantisce un funzionamento generalmente più fluido, una risposta immediata del motore e un’ottima guidabilità.

- Il carburatore dispone del sensore TPS (Throttle Position Sensor) che segnala la posizione della valvola a farfalla, per una risposta sempre lineare dell’accensione.

- Sistema di lubrificazione a doppia mandata che separa il flusso dell’olio diretto all’ albero motore, pistone e distribuzione dal flusso dell’olio diretto alla frizione e al cambio. Garantisce inoltre una quantità di olio costante in circolazione, evita la possibile contaminazione dell’olio motore da residui del materiale di attrito della frizione e del cambio, consentendo l’uso di una pompa di piccole dimensioni.

- Sistema di scarico con leggero collettore in acciaio inossidabile e silenziatore in alluminio con parafiamma, per una totale conformità con le normative locali antincendio ed inquinamento acustico .

- Doppio radiatore con design rielaborato per una migliore dissipazione del calore rispetto alle configurazioni convenzionali e compatta vaschetta di recupero del refrigerante.

- Contralbero di equilibratura, al contempo riduce le vibrazioni ed aziona la pompa dell’acqua.

- Frizione a otto dischi con ampia superficie per gestire la forte coppia del motore, con molle della frizione accuratamente selezionate per rendere leggero l’azionamento della leva.

- Nuova catena sigillata con T-ring approssimativamente 1,6 mm più stretta e più robusta rispetto alle catene tradizionali.

- Durevole cambio a 5 velocità con innesto facile e rapporti lunghi.

Telaio/Sospensioni

- Nuovo telaio a doppio trave in alluminio di quarta generazione derivato dalla serie delle competitive CR Honda da motocross.

- Telaio a semi doppia culla provvisto di tubo discendente rastremato di ampio diametro per una rigidità ottimale, con due robuste barre a sezione scatolata, montate sulla base per sostenere il motore. La piastra di sterzo in alluminio forgiato garantisce un supporto compatto e resistente per le travi del telaio e il tubo discendente di supporto motore.

- Le sottili travi del telaio e le piastre del perno del forcellone si uniscono per creare una stretta sezione incrociata che migliora il comfort del pilota e la manovrabilità.

- Sospensioni messe a punto per competizioni off-road.

- Leggera forcella a cartuccia da 47 mm rovesciata Showa a doppia camera con tamponi in alluminio derivati da quelli della CRF250R, con regolazioni specifiche per il modello CRF250X. La forcella ha un’escursione di 280 mm, regolazione del ritorno

e della compressione su 16 posizioni e molle più rigide per un’azione migliore a livello intermedio. Superfici interne dei gambali forcella anteriore rivestite con lo stesso trattamento delle moto ufficiali da gara per minimizzare l’attrito.

- Sospensione posteriore con Pro-Link ed ammortizzatore posteriore Showa interamente regolabile con assetto ottimizzato ed escursione della ruota di 312 mm, regolazioni della compressione separate per basse velocità (13 posizioni) e le alte velocità (3,5 giri) e regolazione del ritorno su 17 posizioni.

- Pistone dell’ammortizzatore posteriore di grande diametro (50 mm) per prestazioni sempre ottimali anche nelle condizioni più difficili.

- Forcellone a doppio asse e forma rastremata con ampio rinforzo longitudinale in alluminio pressofuso per garantire resistenza e leggerezza.

- Ruota anteriore con asse di grande diametro e supporti maggiorati per una rigidità ottimale.

- Ruota posteriore da 18″ con mozzo posteriore e tiraraggi HRC leggeri in alluminio come quelli delle moto da gara ufficiali del tipo CRF250R per una riduzione delle masse non sospese ed una protezione superiore per evitare lo sgonfiamento del pneumatico.

- Asse posteriore da 25 mm e cuscinetti di ampio diametro assicurano rigidità e robustezza ottimali sui tracciati tortuosi.

- Compatta pinza del freno anteriore a doppio pistoncino, realizzati in alluminio anodizzato e dischi alleggeriti da 240 mm del tipo utilizzato sulle moto ufficiali per una riduzione delle masse non sospese e migliorare la manovrabilità della moto.

- Freno posteriore HRC derivato dalle moto ufficiali da gara integra la pompa freno e la vaschetta del fluido in un’unica unità compatta e leggera.

- Pneumatico anteriore Dunlop 742FA per un’azione sterzante e trazione migliorate.

Ulteriori caratteristiche

- Tutti i componenti in plastica della carrozzeria (inclusi copertura radiatore, fiancate, parafango posteriore, base della sella, serbatoio del carburante, parafango anteriore e piastra portanumero) sono leggeri e di design sottile e aggressivo.

- Ampia capacità di 7,3 litri del serbatoio carburante

- Faro anteriore con potente lampada alogena da 35 watt provvisto di lenti dal design innovativo per un’illuminazione ad ampio raggio.

- Contachilometri da gara a tre cifre azzerabile di facile lettura.

- Accattivante luce posteriore a LED integrata al parafango posteriore.

- Posizione di guida ergonomica ottimizzata grazie al posizionamento delle gambe del pilota nel punto più rastremato del telaio, per un comfort e una manovrabilità ancora superiori.

- Pedale del freno posteriore e leva del cambio in alluminio leggero studiati per un perfetto adattamento alla posizione di guida.

- Ampie pedane poggiapiedi in acciaio inossidabile autopulenti e antiruggine che garantiscono un appoggio sicuro e pieghevoli per lasciare il massimo spazio da terra.

- Attacchi in gomma per le barre del manubrio Renthal (bend 971) in alluminio per un maggiore comfort e un minore affaticamento del pilota.

- Supporti delle barre del manubrio con due diverse posizioni di attacco per adeguarsi alle esigenze del pilota.

- Manopole del manubrio ufficiali da competizione per una migliore tenuta in gara.

- Leva freno anteriore regolabile.

- Frizione a regolazione rapida.

- Guida catena realizzata in materiale robusto, per una migliore resistenza all’usura che estende il ciclo vitale di oltre cinque volte rispetto ai materiali tradizionali.

- Copertura del freno a disco anteriore per una migliore protezione del disco e della pinza da eventuali danni.

- Telaietto posteriore rimovibile per una facile manutenzione del mezzo.

- Comodo cavalletto laterale.

- Facile accesso al filtro dell’aria in schiuma di uretano lavabile e a doppio stadio per una protezione ottimale del motore ed una facile manutenzione.

- Controlli comodi e resistenti e dispositivi di fissaggio di alta qualità.

- Cavo della frizione in acciaio inossidabile per un ciclo vitale prolungato.

Caratteristiche tecniche

CRF250X (tipo ED)

MOTORE

Configurazione                           4 tempi, monocilindrico, 4 valvole, raffreddato a liquido (SOHC)

Cilindrata                                    249cm³

Alesaggio ´ Corsa                      78 ´ 52,2mm

Rapporto di compressione          12,9 : 1

Potenza massima                         21,9kW a 9.000min^-1 (95/1/EC)

Coppia massima                          24,2kW a 8.000min^-1 (95/1/EC)

ALIMENTAZIONE

Iniezione                                     Carburatore Keihin FCR a valvola piatta da 37 mm con sensore TPS (Throttle Position Sensor)

Capacità serbatoio carburante           7,3 litri (compresi 1,6 litri di riserva)

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione                                 A scarica capacitiva con controllo computerizzato digitale con anticipo elettronico e bobina di accensione

Avviamento                                Elettrico / A pedale

TRASMISSIONE

Cambio                                       A 5 rapporti

Riduzione primaria                     3.611 (65/18)

Rapporti del cambio             1     2.384 (31/13)

2     1.750 (28/16)

3     1.333 (28/21)

4     1.041 (25/24)

5     0.814 (22/27)

Riduzione finale                         3.786 (53/14)

Trasmissione finale                     Catena #520 sigillata con T-ring

TELAIO

Configurazione                           A semi-doppio trave in alluminio

CICLISTICA

Dimensioni               (LxLxA)     2.174 x 827 x 1.261mm

Interasse                                      1.481mm

Inclinazione cannotto sterzo       27˚ 54′

Avancorsa                                   118mm

Altezza sella                                958mm

Altezza da terra                          346mm

Peso in ordine di marcia             115kg

SOSPENSIONI

Configurazione       Anteriore     Forcella rovesciata del tipo a cartuccia da 47 mm Showa a doppia camera con regolazione della compressione e del ritorno (16 posizioni), escursione 280mm

Posteriore     Pro-Link con monoammortizzatore Showa, regolazione della compressione regolabile per bassa velocità (13 posizioni) e per alta velocità (3,5 giri) e regolazione del ritorno (17 posizioni), escursione 313mm

RUOTE

Configurazione       Anteriore     Mozzi e raggi in alluminio

Posteriore     Mozzi e raggi in alluminio

Cerchi                      Anteriore     21 x 1,60

Posteriore     18 x 2.15

Pneumatici              Anteriore     90/90–21 M/C 54R

Posteriore     120/90–18 M/C 65R

FRENI Configurazione

Anteriore     Disco idraulico da 240 ´ 3 mm con pinza a due pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato

Posteriore     Disco idraulico da 240 ´ 4mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato

Lorenzo è finito terzo a Indianapolis, la prima volta che è rimasto fuori dai primi due in questa stagione, e anche se è stato un altro grande risultato per il 23enne, questi era deluso di non essere stato in grado di fare di meglio dopo la vittoria dello scorso anno. Jorge comunque conduce ancora il campionato con l’impressionante bottino di 68 punti, e nessuno può sostenere che non sia in un eccezionale stato di forma, con sette vittorie conquistate in questa stagione. Dopo esser finito secondo a Misano nelle ultime due stagioni, sarà uno dei favoriti per il gradino più alto del podio, domenica, e farò di tutto per centrare la sua prima vittoria nella classe regina sul suolo italiano.

Misano si trova a soli 13 km dalla città natale di Rossi, Tavullia, dove il leggendario 31enne, è cresciuto e dove vive ancora oggi. La gara porta sempre migliaia di tifosi di Rossi e quest’anno non sarà diverso in quanto vorranno che il loro idolo porti a casa la prima vittoria dopo quella della gara di apertura dell’anno. Indianapolis è stata dura per Rossi, che sta ancora scontando gli effetti della sua pausa per l’infortunio di inizio stagione, ma il fatto che lui abbia vinto a Misano nei due anni precedenti gli darà fiducia e partirà per raggiungere un risultato al vertice nella gara di domenica.

Questo sarà il quarto anno di gare a Misano da quando i Gran Premi sono tornati dopo un intervallo di 16 anni. In quella occasione il circuito è stato modificato per girare nella direzione opposta rispetto agli anni precedenti. La pista si trova un chilometro nell’entroterra, poco lontano dal gruppo di piccole città e villaggi che costituiscono quella che in Italia è nota come “Riviera dell’Est” e che si trasformano in una zona di grande festa per le migliaia di fans che vi si accalcano già nel corso del weekend di gara. Misano è un tracciato completamente piatto, come Indianapolis lo scorso fine settimana, ma le somiglianze finiscono qui perchè la pista italiana è stretta e tortuosa, senza lunghi rettilinei e con un numero pari di curve a destra e a sinistra, cosa che significa che qui una moto agile è un imperativo.

Jorge Lorenzo: “Stiamo andando direttamente a Misano e voglio proseguire nello stesso modo e salire sul podio. Sono sempre arrivato secondo negli ultimi due anni e mi sento molto motivato e in attesa di un’altra buona gara. Spero che faccia più fresco di Indy perchè l’ha fatto veramente troppo caldo. Domenica scorsa è stato il mio peggior risultato dell’ anno, ma nonostante ciò mi sento felice perchè sono comunque arrivato terzo e perchè ciò era importantissimo per il nostro obiettivo, che è il campionato“.

Valentino Rossi: “A Indianapolis abbiamo fatto alcuni progressi con l’ assetto da gara, ma le condizioni mi hanno fatto rendere conto che non sono ancora al 100%. E’ difficile correre subito a Misano senza interruzioni, ma speriamo che sia po’ più fresco di Indy! Naturalmente è la mia gara di casa ed è vicino a dove vivo, dunque è sempre molto speciale corrervi, davanti a tutti i miei tifosi. A Misano ho vinto negli ultimi due anni, ma quest’anno ci arriviamo in circostanze leggermente diverse. Comunque, cercheremo di fare del nostro meglio e spero davvero di poter regalare un bello spettacolo ai tifosi!”

Wilco Zeelenberg: “Misano è dietro l’angolo quindi sarà importante che Jorge si prenda un paio di giorni di riposo prima di arrivarci. E’ una pista che ama e l’asfalto è molto meno ondulato di Indy, quindi speriamo che sia un po’ più facile per tutti. Negli ultimi due anni ha centrato due secondi posti e la nostra moto funziona molto bene quindi noi ci saremo con il medesimo obiettivo: il podio“.

Davide Brivio: “Siamo stati felici dopo Indy perchè, nonostante le difficoltà il week-end si è concluso con una nota positiva e Valentino è stato in grado di guidare come voleva, anche se non per l’intera gara a causa del calore e della sua condizione fisica . Ciò dimostra che stiamo andando nella direzione giusta verso il nostro obiettivo di buon fine di stagione. Ora andiamo su una nostra ‘pista di casa’, vicino alla nostra sede e ancora più vicino a casa di Vale! L’ abbiamo avuto due grandi anni e faremo il meglio che possiamo per organizzare un altro bello spettacolo per tutti i fan di Valentino”