MOTO TRANSFORMER O PUZZLE ? questo e’ il dilemma…
Negli anni 50-60 c’erano le due ruote, il mezzo di trasporto più diffuso, scooter o moto che fossero, semplici ed economiche. Poi c’erano le moto da corsa, ma quelle erano prerogativa delle case costruttrici ufficiali. Poi c’erano i… “privati”. Tanti piloti in cerca di fortuna, che si curavano delle proprie moto direttamente e che “correvano” da un circuito all’altro con dei furgoni attrezzati a camper ante litteram. Casa e officina insieme con moto, moglie e figli al seguito. Il cosiddetto “circus” .
Questi piloti spesso elemosinavano nei reparti corsa delle case ufficiali, per poter avere qualche pezzo come, degli alberi a camme speciali, per rendere la propria moto un po’ più competitiva.
Questo per dire che oggi, volendo e potendo, si può acquistare di tutto, anche una moto “pronto corsa” e fare bella figura in gara. Una volta invece ci si doveva arrangiare, poiché al di fuori dell’ufficialità delle case produttrici, le moto per correre erano quasi tutte ricavate artigianalmente da moto di serie modificate, dai vari maghi del settore, nel telaio, nel motore, nei freni etc. Addirittura si vedevano degli scooter gareggiare anche in fuoristrada! Verso la fine degli anni ’60, la Ducati approntò alcune moto, una delle quali portata in gara dal pilota Spaggiari, derivandola da un progetto di moto stradale di grande successo : la “Scrambler”. Questa moto corse nella famosa “Temporada Romagnola”, una serie di circuiti ricavati nelle cittadine di quella regione. Oggi, a distanza di una quarantina di anni esistono le corse per moto d’epoca e molte delle Ducati che vi partecipano sono delle vere “transformer”, innocue Ducati Scrambler spogliate, tagliate e modificate al punto di essere delle “bombe” da pista. E proprio sull’onda di un articolo apparso su “Motociclismo d’epoca” nell’agosto 1998, che trattava della realizzazione di una replica della Ducati di Spaggiari, un tarlo si insinuò nella mente di chi scrive. Chi, come me, è avvezzo a frequentare i mercatini e le mostre scambio di auto e moto d’epoca, prima o poi si ritrova il box pieno di ruote, forcelle, manubri etc. in eccedenza, con la scusa che potrebbero sempre servire.
Beh, quell’articolo fu galeotto…..
Disponendo (guarda caso) di una rugginosa Scrambler 350, con il grande pregio di avere il motore con distribuzione desmodromica, 
decidemmo con un amico di lanciarci anche noi nell’avventura di una replica. Detto fatto… è un modo di dire perche tra detto e fatto son passati quasi due anni di ritagli di tempo, in cui la poverina fu sottoposta a modifiche di telaio e freni , a trapianti che riguardarono nell’ordine: forcella anteriore e mezzi manubri , provenienti da una Benelli 504, ruota anteriore proveniente da una Laverda 750, pedane e tendicatena artigianali, supporti motore e carena, parafango posteriore e scarico fatti in casa, ammortizzatore di sterzo e parafango anteriore modificato provenienti da una Morini 350 GT, pedali cambio e freno posteriore arretrati, per dare un tono di internazionalità, di provenienza Honda, serbatoio, sella e carena acquistati grezzi e poi adattati ad hoc con sganci rapidi, ammortizzatori posteriori Koni e poi contagiri meccanico simil… Veglia, acquistato alla mostra scambio di Imola (che rende il pezzo in odore di corsa). Dulcis in fundo, il disegno della verniciatura ispirato alle bicilindriche Ducati curate dalla NCR negli anni ’70 e a quella che trionfò con il grande “Mike the bike” Hailwood, nel 1978 al famoso TT nell’isola di Man.
Il risultato è quello mostrato nelle foto. Ai signori Lettori l’onere di dare una risposta al quesito introduttivo.
Paolo Guglielmi
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Tutta la mia stima per gli autori di questa meraviglia.
tanto lavoro denota una passione incredibile.
complimenti