Che BMW, che aveva fatto del bicilindrico boxer la sua intramontabile icona tecnologica, presentasse una moto equipaggiata con un 4 cilindri in linea parve allora quasi un’eresia. Il tempo e i risultati hanno dato ragione alla Casa dell’Elica ed oggi la serie K offre una gamma ampia e articolata, ai vertici delle prestazioni e in continuo progresso.

Come il nome stesso suggerisce, la principale caratteristica attorno alla quale si sviluppa la proposta è il motore a 6 cilindri, un fiore all’occhiello di BMW che da decenni lo propone sulle sue auto più prestigiose. Pur con caratteristiche strutturali che si ispirano all’attuale 4 cilindri della serie K, grazie ad una serie di accorgimenti relativi alla progettazione e costruzione dei componenti e al layout dei diversi elementi, il motore della Concept 6 è straordinariamente compatto e leggero, capace di offrire una coppia di 130 Nm già a partire da bassi regimi di rotazione (2.000 giri/min), a garanzia di comfort e grande flessibilità d’impiego.

Al di là degli straordinari contenuti tecnologici, la Concept 6 è un oggetto di grande fascino. L’aspetto, che segue la disposizione “avantreno lungo-coda corta e rastremata” tipico delle cafè-racer, è raffinato, sia per la scelta dei colori che per le soluzioni di design. A partire dagli scarichi, che si aprono in sei bocche ellittiche equamente divise, tre per parte, sui due lati della moto, fino a fari a led e agli sfiati -aria del motore a branchia di squalo, sull’impronta di quelli della S 1000 RR.

Insomma: suggestioni, proposte, meccanica di altissimo livello, stile e cromatismi, tutto su un’unica moto, per un sogno che si sta materializzando in un futuro non poi così lontano.

[Visualizza con PicLens]

Bologna, 1 dicembre 2009: A pochi giorni dalla sua presentazione, avvenuta a Milano in occasione di EICMA 2009, la nuova Ducati Hypermotard evo 1100 è già disponibile e pronta a confermare l’avvenuta evoluzione del concept originale, ovvero: ‘dominare la strada’, garantendo sicurezza e divertimento in ogni situazione.

Un nuovo peso a secco superleggero di 172kg e un incremento di potenza fino a 95CV sono il frutto di un intenso programma di modifiche progettuali e migliorie che rappresentano l’evoluzione della Hypermotard 1100.

Lo sviluppo della ciclistica della Hypermotard ha consentito di migliorare ulteriormente la conformazione del telaio con l’eliminazione della quasi totalità degli elementi forgiati, utilizzati nel precedente modello. La rigida triangolazione del nuovo telaio a Traliccio, dalla geometria testata in pista, si combina perfettamente con sospensioni all’avanguardia. L’eccezionale tenuta di strada è garantita dalla forcella Marzocchi da 50 mm, ingabbiata nella robusta base di sterzo a tre viti. Questa forcella impressiona sia nelle prestazioni che nell’aspetto, con steli in acciaio inox speciale ad elevata rigidità e regolazione esterna del freno in compressione, estensione e precarico molla. La sospensione posteriore è altrettanto precisa e performante grazie al monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile montato sul robusto forcellone monobraccio.

I cerchi in lega leggera sono equipaggiati con pneumatici Pirelli Diablo Rosso. La potenza frenante è controllata da due pinze radiali Brembo a quattro pistoncini che agiscono su doppi dischi anteriori alleggeriti da 305mm e sul monodisco posteriore da 245 mm: frenare diventa emozionante quanto dare gas.

Il nuovo motore Desmodue 1100 Evoluzione che equipaggia la moto rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria. Questo motore utilizza ancora un alesaggio e corsa da 98×71,5mm, ma le tante migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza di 5CV portandola a 95CV (69,9kW) a 7500giri/min con 10,5kgm (76lb-ft) di coppia a 5750giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco, dal rantolo dei bassi regimi fino all’urlo armonioso del limitatore dei giri.

I carter del motore 1100 sono ottenuti per pressofusione sotto vuoto applicando la stessa tecnologia Vacural® già utilizzata per i motori alleggeriti delle Superbike: questo processo, oltre a consentire una significativa riduzione del peso mediante una diminuzione degli spessori, permette di garantire le stesse caratteristiche di resistenza meccanica.

In sintonia con il suo carattere estremo, anche la Hypermotard 1100 utilizza la frizione ‘a secco’ di tipo racing, la scelta preferenziale di migliaia di Ducatisti di tutto il mondo.

Oltre alla versione 1100 evo è stata creato anche il modello Hypermotard 1100 evo SP grazie al quale il concetto Hypermotard raggiunge un livello ancora più estremo. Maggior luce da terra, sospensioni dalle specifiche ancora più elevate, manubrio più alto e peso incredibilmente più leggero contribuiscono a rendere la 1100EVO SP una moto pronta per scendere in pista.

La nuovissima forcella Marzocchi da 50mm più lunga, con finitura in nero e interamente regolabile offre una corsa maggiorata di 30mm, incrementando la luce da terra della versione SP di 30mm e migliorando così le prestazioni estreme in piega di questa moto, che ora vanta un assetto più orientato alla pista. Gli steli con rivestimento superficiale antiattrito DLC nero (a base di carbonio duro come diamante) consentono alla Hypermotard 1100 evo SP di rispondere senza esitazione o sforzo ad ogni più piccola variazione dell’asfalto, migliorando ulteriormente la già impressionante tenuta di strada. Il sistema di sospensioni avanzato della SP è completato da un monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, noto nell’ambiente sportivo come l’ultimo sviluppo in fatto di prestazioni. Questo incredibile monoammortizzatore è interamente regolabile in compressione, estensione e precarico della molla, e facilita dunque l’adattabilità della SP ad ogni stile di guida e ad ogni sfida posta dalla strada o dalla pista.

Le pinze Brembo Monoblocco, le stesse montate sulle fuoriclasse Superbike di Ducati, assicurano prestazioni in frenata al massimo livello. Ciascuna pinza è ottenuta da una fusione singola per garantire la rigidità di funzionamento senza flessioni durante la guida estrema e una modulabilità precisa e costante della frenata. Le due pinze Monoblocco, ciascuna a quattro pistoncini da 34mm che agiscono su dischi da 305 mm, garantiscono un’efficienza frenante spettacolare.

I cerchi Marchesini, neri con banda rossa, suggeriscono il livello di prestazioni superiori della Hypermotard 1100 evo SP. Realizzati in lega forgiata e poi lavorata di macchina, i cerchi anteriori e posteriori risultano considerevolmente più leggeri e riducono sia il momento di inerzia che le masse non sospese, migliorando la maneggevolezza e rendendo più pronta la sterzata.

La Hypermotard 1100 evo sarà disponibile presso i Ducati Store a partire da dicembre al prezzo al pubblico, chiavi in mano, di 11.700 Euro e la versione evo SP sarà disponibile a partire da fine febbraio al prezzo al pubblico, chiavi in mano, di 13.990 Euro.

Il motore da 205cc è accreditato di circa 20cv, un valore più che ottimo per la leggera struttura del Like, che garantisce scatti fulminei fra i semafori di città e medie velocistiche accettabili nei tratti di tangenziale o extraurbana. Lo stile non cambia, e rimane quella combinazione fra moderno e retrò che tanto piace agli aquirenti italiani.

Anche la ciclistica rimane invariata rispetto al più piccolo 125, con un telaio in tubi d’acciaio, una forcella telescopica da 31mm e dischi freno da 220mm all’anteriore e 200 al posteriore, che frenano due ruote da 12″ di diametro. Disponibile sul mercato già da ottobre al vantaggioso prezzo di 2.099€ f.c.

Like 200i è già in commercio ed il prezzo è di 2.099 € f.c.

[Visualizza con PicLens]

E’ intorno alla più avanzata evoluzione del bicilindrico longitudinale, essenza stessa di Moto Guzzi, che nascono gli esercizi di stile firmati in tandem da due dei più straordinari designer di moto di tutti i tempi, Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche, capaci di distillare l’anima di Moto Guzzi e donarle tre motociclette da sogno, pensate per la più elevata delle prestazioni: la gioia pura della guida.

I prototipi si sviluppano sulla base del bicilindrico di Mandello, ed è proprio il propulsore da 1.200 cc, 4V con il suo schema a V di 90°, a battezzare le moto con la sigla V12.

Moto Guzzi ribadisce così la fedeltà verso il motore che più d’ogni altro ha contribuito all’affermazione del marchio italiano al punto da assurgere a simbolo stesso della casa dell’Aquila. Un propulsore, dalla personalità esclusiva, sul quale Moto Guzzi continuerà a perseguire un costante sviluppo e affinamento.

I prototipi disegnati da Pierre Terblanche sviluppano, racchiudendo questa straordinaria meccanica, un telaio in fusione di alluminio dal disegno essenziale che ottimizza gli ingombri per realizzare un layout semplice e pulito. Il gruppo serbatoio-sella-coda è integrato in una originale struttura mononoscocca, espressione di una raffinata progettazione che coniuga tecnologia con stile e funzionalità.

La sensazione generale è di una pulizia estrema, mai vista su una moto: non vi è un solo cavo, ne’un particolare “stonato” in vista. Un risultato straordinario possibile solo col bicilindrico Guzzi che, paradossalmente, nella sua straripante personalità, è l’unico motore, grazie al suo layout esclusivo, a consentire al designer questa linearità di realizzazione e la estrema compattezza delle dimensioni della moto.

Le V12 si collocano perfettamente nel solco della storia di Moto Guzzi, un marchio che fa della tradizione all’innovazione la sua linea guida da quasi 90 anni.

E’ il grande ritorno alla vera moto italiana (non vi è nessuna scritta, neanche sulla strumentazione, che non sia in italiano), una espressione di tecnica e di stile nella quale, più che la rincorsa a prestazioni ingestibili, contano l’esibizione della meccanica, la purezza del design, il piacere del possesso di un oggetto unico e – ovviamente – il piacere della guida dato dalla combinazione di un propulsore generoso e di una ciclistica rigorosa.

I prototipi, da vere concept bike, sperimentano dettagli e soluzioni tecniche fortemente innovative. Si segnalano per questo la sofisticata sospensione posteriore della V12 LeMans, gli “specchietti” LCD, i fari a led, le pedane passeggero “sospese”, i dissipatori di calore.

1 – Moto Guzzi V12 LM: è la reinvenzione della moto sportiva italiana, erede naturale della mitica Le Mans che cita nel nome. E’ una moto destinata a chi esige un oggetto esclusivo, da guardare, possedere e guidare per il massimo piacere.

Una moto in grado comunque di altissime prestazioni in qualsiasi circostanza di guida, e soprattutto alla portata della maggior parte dei motociclisti. La V12 LM, come anche le altre due declinazioni del progetto V12, affianca a soluzioni di grande pregio (cupolino e manubri regolabili in altezza) una componentistica che, per quanto rivoluzionaria su una moto, attinge ad una tecnologia consolidata, e per questo già perfettamente applicabile.

2 – Moto Guzzi V12 STRADA: è al tempo stesso la reincarnazione della moto pura e la più versatile tra le proposte V12. E’ da usare tutti i giorni, comoda anche in due, perfetta nella sua ergonomia da moto nuda. Il manubrio ha una foggia turistica mentre il codone è dimensionato per accogliere una sella confortevole anche per il passeggero.

Anche la V12 Strada mantiene una esclusività assoluta grazie alle soluzioni cucite intorno al bicilindrico Moto Guzzi. Ancora una volta si realizzano scelte tecniche ed estetiche impossibili con uno schema motore tradizionale. Le pedane del passeggero, solidali al forcellone tramite leveraggio, paiono sospese conferendo una immagine di leggerezza e pulizia che è un po’ il simbolo dell’intero progetto.

3 – Moto Guzzi V12 X: è una proposta decisamente fuori dalle righe che, fedele al bicilindrico Guzzi e assecondandone il carattere, segue il filone delle moto da puro divertimento. Il design è decisamente aggressivo: la V12 X si presenta come la moto che vuole essere guidata al massimo, la moto del rider per eccellenza. Una motocicletta che sfugge a ogni tentativo di classificazione nelle tradizionali categorie.

V12 X vuole essere un oggetto a sé, da puro show-off e per il divertimento di guida. Concorrono allo scopo la posizione di guida aggressiva, una ciclistica dalle quote più agili, le sospensioni a corsa più lunga e un motore con tanta “schiena”.

Moto Guzzi V12 LM, V12 Strada e V12 X sono tre straordinarie motociclette italiane che Miguel Galluzzi, responsabile del centro stile del Gruppo Piaggio, racconta così:

“C’è qualcosa di immateriale, eppure di terribilmente concreto, che segna da sempre il destino di Moto Guzzi: sto parlando delle idee, sto pensando alla ricerca continua che ha portato Guzzi a costruire la sua tradizione sull’innovazione.

E’ inutile e suonerebbe artificialmente celebrativo ripetere qui l’elenco di quello che Moto Guzzi ha fatto e ha rappresentato nella storia della motocicletta italiana, conta invece ripetere e sottolineare con forza che tutto è sempre stato legato a un pensiero diverso della moto, che tutto è nato dalle idee che da sempre soffiano vita nel marchio dell’Aquila.

E’ per questo che oggi Moto Guzzi trova naturalmente nelle idee il suo punto di svolta.

E da qui riparte. I prototipi che esponiamo oggi sono solo il primo passo: la cura assoluta dei dettagli (mai spinta a questi livelli) e la pulizia del design sono caratteristiche che solo il nostro bicilindrico consente. Tenete d’occhio Moto Guzzi perché questo è solo il primo passo. Ripartiamo dalle idee e, siccome ne abbiamo tante, questo è solo l’inizio”.

[Visualizza con PicLens]

È nota l’esperienza, di oltre 70 anni, che BMW vanta nel settore auto nella costruzione di motori 6 cilindri. Un motore come questo su una moto è una sfida. La grandezza, il baricentro e il peso sono fattori critici che possono comprometterne l’efficienza. Ma lo studio del Concept 6 dimostra che questo motore rivoluzionario può essere realizzato non solo per una moto esclusiva ma anche con i metodi classici di produzione.

Le serie K sviluppate in futuro potrebbero essere equipaggiate con un innovativo motore a 6 cilindri. La prima produzione di serie potrebbe riguardare un modello touring che sarà sia innovativo che di lusso. La base di questo innovativo progetto di motore a 6 cilindri è l’estrema compattezza del Concept 6. È circa 100 mm più stretto degli altri 6 cilindri in linea e leggermente più largo di un 4 cilindri classico. Queste dimensioni sono state ottenute grazie a distanze ridotte tra i cilindri.

Per ridurre la larghezza è stato posizionato sopra il cambio, dietro all’albero motore, l’alternatore. Il ridotto peso del motore è ottenuto grazie all’utilizzo di tecnologie costruttive mirate all’alleggerimento in tutti i suoi elementi: per esempio utilizzando alberi a camme cavi e bielle dal peso contenuto. Un 6 cilindri, inoltre, non necessita di un contralbero di bilanciamento, permettendo un risparmio ulteriore di peso. Come layout il 6 cilindri rispecchia lo schema familiare dei motori 4 cilindri in linea della conosciuta serie K. Il blocco cilindri permette un’inclinazione di 55 gradi mantenendo il baricentro basso e un peso bilanciato e ben distribuito – elemento imprescindibile per una guida precisa.

L’inclinazione del motore ha permesso agli ingegneri di progettare un sistema di alimentazione ottimizzato posizionato al di sopra del motore. Questa soluzione ha permesso di mantenere un design accattivante. Il sistema di lubrificazione a carter secco offre una maggiore affidabilità di funzionamento in tutte le condizioni di utilizzo. Il serbatoio dell’olio è ricavato all’interno del basamento e posizionato nella parte posteriore del motore, soluzione mirata a concentrare le masse ed abbassare il baricentro del veicolo.

L’assenza di un serbatoio separato dell’olio porta di nuovo un effetto favorevole sulla compattezza e sul peso. Questo motore definisce nuovi standard per quanto riguarda potenza e prestazioni. Queste saranno paragonabili a quelle dei 4 cilindri in linea che equipaggiano le BMW di 1300cc. In ogni caso la potenza sarà da top class nel segmento di riferimento. Il motore avrà una cilindrata di 1600 cc con prestazioni impressionanti: la coppia di 130 Nm sarà disponibile fin dai bassi regimi (circa 2000 giri/min) mentre salendo di giri (fino a 9000 giri/min) il potenziale del propulsore viene espresso a pieno raggiungendo performance paragonabili a moto sportive. Il motore 6 cilindri della Concept 6 è all’avanguardia anche per quanto riguarda emissioni ed economicità.

I consumi del 6 cilindri sono inferiori a quelli delle altre moto della sua categoria a tutto vantaggio dell’ambiente anche grazie all’innovativa tecnologia del catalizzatore. L’uso dell’E-Gas (Ride by Wire) permette di scegliere tra diverse modalità in modo da adattare consumi e prestazioni allo stile di guida preferito. Con un design avvenniristico, i creatori del Concept 6 hanno voluto unire performance e dinamicità in una maniera unica.

Ancora una volta BMW Motorrad ha voluto sviluppare qualcosa di più di una moto, un esercizio di stile che nessuno ha mai visto prima. I designer di BMW Motorrad si sono concentrati non solo sulle soluzioni tecniche ma anche sulla componente emozionale cercando di creare un legame tra il pilota e la moto.

Il motto del progetto è stato il seguente: la moto non deve solo ricercare il meglio della funzionalità ma creare emozioni. In poche parole: il pubblico se ne innamorerà. Il design della Concept 6 si è sviluppato attorno al motore 6 cilindri in linea. Unendo elementi classici ad altri moderni il Concept 6 ha ripreso lo stile delle leggenderie Cafè Racers con una lunga parte anteriore e un posteriore ridotto. Le linee morbide, rifinite da particolari in platino, integrano il motore ed allo stesso tempo contrastano fortemente con i contorni aggressivi dell’anteriore e del posteriore. Come forme ricorrenti dei modelli attuali di BMW Motorrad il design a “due facce” caratterizza la moto che, grazie ai particolari in fibra di carbonio, evidenzia la connotazione tecnologica della Concept 6. Il gruppo ottico anteriore, come quello posteriore, è a LED e si integra perfettamente nella linea della moto.

Un altro particolare accattivante di questo concept è sicuramente l’impianto di scarico a 6 vie in alluminio. Alcuni dettagli sono ispirati alla supersportiva della casa bavarese, la BMW S 1000 RR, come lo spoiler del motore e i deflettori d’aria. La moto è equipaggiata con cerchi in lega leggera, oltre ai sistemi Duolever e Paralever con pesi contenutissimi. I cerchi sono quelli da 17 della linea HP e l’impianto frenante è composto da pinze a 6 pistoncini, sinonimo di sportività e di sicurezza. Infine la strumentazione della Concept 6 è semplice ma completa grazie al display digitale che fornisce tutte le informazioni di cui un motociclista necessita.

[Visualizza con PicLens]

L’incontro si e’ ripetuto, nella giornata conclusiva del Salone di Milano, dalle 16:00 alle 17:00 presso lo spazio Aprilia (padiglione 10, stand G65).

All’Eicma Biaggi ha anche fatto da padrino al “debutto in società” della Aprilia RSV4 R, la versione stradale della moto che Max porta in gara nel mondiale SBK, “sorella” della RSV4 con cui Biaggi si è qualificato come pilota più veloce del mondiale SBK 2009 con ben 329 km/ora al circuito di Monza.

Il quattro volte Campione del Mondo velocità è reduce infatti da un mondiale SBK vissuto da protagonista assoluto: ha portato all’esordio Aprilia RSV4 risultando da subito competitivo e sempre tra i migliori, conquistando una vittoria e otto podi che gli sono valsi un ottimo quanto inatteso quarto posto nella classifica iridata.

“Lo scorso anno – dichiara Max Biaggi – proprio qui al salone di Milano incontrai i miei tifosi alla vigilia dell’avventura con Aprilia in Superbike. Ricordo che allora le incognite erano moltissime: una moto completamente nuova, un nuovo team. Ora possiamo dire che il successo è stato grande: ho conquistato 8 podi e una vittoria sul circuito di Brno. Siamo stati costantemente con i primi e abbiamo battagliato senza timori reverenziali contro avversari i cui team vantano anni di esperienza in questo campionato e su queste piste. La RSV4 è progredita moltissimo, evidentemente abbiamo indirizzato lo sviluppo nella direzione giusta e il prossimo anno contiamo di essere ancora più in alto. Ora sarà una gioia festeggiare questa annata coi miei tifosi, presentando loro RSV4 R, la versione più stradale della mia 4 cilindri Aprilia“.